Skip to content Tructhang.vn là đại lý chính thức và duy nhất của Công ty Trực thăng Miền Nam khai thác máy bay trực thăng tuyến Vũng Tàu – Côn Đảo và ngược lại. Hai loại máy bay trực thăng được đưa vào khai thác là MI-17-1V và MI-172 đều do Nga sản xuất với trọng tải cất cánh tối đa 13 tấn, sức chứa 25 người, trong đó có 3 thành viên tổ bay và 22 hành khách. Lịch bay là 2 chuyến khứ hồi/tuần vào thứ 6 và chủ nhật hàng tuần.
 Tructhang.vn là đại lý chính thức và duy nhất của Công ty Trực thăng Miền Nam khai thác trực thăng ngắm cảnh Vũng Tàu Máy bay trực thăng Cabri G2 là loại trực thăng nhỏ, một động cơ Piston chuyên dùng cho huấn luyện phi công do hãng Giumbal – Cộng hòa Pháp sản xuất đạt tiêu chuẩn Châu Âu với các tính năng ưu việt về kỹ thuật như: tốc độ, độ cao bay, khả năng đáp ứng công suất nhanh, tiết kiệm nhiên liệu, tính an toàn cao đặc biệt là khả năng tự quay, đồng thời được tích hợp nhiều tính năng điều khiển của các loại trực thăng hiện đại và là một trong những loại trực thăng huấn luyện tốt nhất, hiện được nhiều quốc gia như: Mỹ, Đức, Pháp, Anh, Italia, Tây Ban Nha, Thủy Điển, Rumani và Trung Quốc sử dụng. THÔNG SỐ KỸ THUẬT MÁY BAY TRỰC THĂNG CABRI G2
Các nhà khoa học đã sáng chế ra một hệ thống làm lạnh trong động cơ máy bay, giúp hành khách có thể di chuyển từ Anh đến Úc trong vòng chưa đầy 4 giờ. >>Thử nghiệm máy bay chở khách không người lái / Phát triển máy bay ‘tàng hình’ nhờ chim cú / Sơn chống đóng băng cho máy bay
Các nhà nghiên cứu thuộc công ty Reaction Engines (Anh) đã tạo ra một hệ thống tản nhiệt mới, được đặt tên là ‘Sabre’, có khả năng làm lạnh không khí trong động cơ máy bay từ 1.000 độ C xuống còn -150 độ C trong 1/100 của giây. Công nghệ cho phép một đông cơ động an toàn với với hiệu suất tối đa, giúp máy bay có thể đạt vận tốc tối đa khoảng 3.218 km/h mà không sợ động cơ quá nóng. Vận tốc này nhanh hơn nhiều so với các loại máy bay hiện nay. Ông Alan Bond, người đứng đầu nghiên cứu, cho biết trên Telegraph: “Nếu muốn đi Australia, hay bất kỳ địa điểm nào trên Trái đất có khoảng cách tương tự, trong thời gian 4 giờ, thì công nghệ mới này là cách tốt nhất để để thực hiện điều đó và bạn chỉ phải trả số tiến tương đương với một vé hạng nhất hay thương gia.” Việc trang bị hệ thống động cơ Sabre cho máy bay chở khách sẽ đỏi hỏi phải thiết kế lại toàn bộ động cơ, nên các nhà khoa học của công ty Reaction Engines không hy vọng phát minh của họ sẽ được áp dụng cho hơn 10% máy bay. Tuy nhiên, họ tin tưởng công nghệ mới sẽ tạo ra cuộc cách mạng cho các chuyến bay vũ trụ. Bởi vì mục đích thiết kế của động cơ Sabre là nhằm cho phép máy bay bay thẳng vào quỹ đạo, rồi quay trở về Trái đất chỉ trong một chuyến bay. Các động cơ máy bay hiện tại không đủ mạnh để đẩy máy bay vào không gian vì chúng sẽ bị cháy khi hoạt động ở mức tối đa. Nhưng công nghệ mới là một hệ thống làm lạnh sử dụng một hàng các ống có đường kính nhỏ, được sắp xếp theo hình xoắn và chứa đầy khí heli đặc. Chúng có nhiệm vụ hấp thụ nhiệt trong không khí và làm lạnh xuống nhiệt độ -150 độ C, trước khi luồng không khí này đi vào bên trong động cơ. Sau khi động cơ được thử nghiệm thành công và được Cơ quan vũ trụ châu Âu (ESA) chứng nhận, công ty Reaction Engines hy vọng sẽ nhận được khoản tài trợ 250 triệu bảng Từ ESA để hoàn thiện các thiết kế cuối cùng và đưa vào sản xuất. Họ dự định sẽ sản xuất một sản phẩm hoàn chỉnh là một mẫu máy bay dài 84 mét có tên gọi Skylon. Hà Hương Duy Thái Phan Nguyễn 2 năm Theo mình là khoảngđâuđó trên dưới 50 lít xăng Thiết kế máy bay siêu thanh của Hermeus. Ảnh: Hermeus Hermeus đang thử nghiệm động cơ mới có thể đạt tốc độ Mach 5 (6.174 km/h). Động cơ này được thiết kế dành cho máy bay siêu thanh nhỏ không người lái mà Hermeus chế tạo cho Không quân Mỹ nhưng có thể tăng kích cỡ để dùng cho máy bay chở khách. Hermeus hy vọng có thể thực hiện thử nghiệm bay đầu tiên vào năm 2029. Mẫu máy bay sẽ nhỏ hơn nhiều so với những máy bay chở khách hiện nay và cả mẫu máy bay siêu thanh huyền thoại Concorde có sức chứa 100 hành khách. "Để tính toán kích thước, chúng tôi chế tạo một mẫu máy bay thương gia cho hãng hàng không. Chúng tôi tập trung vào hạng thương gia và hạng nhất, sau đó xem xét vài thông số như tốc độ và chi phí vận hành. Kết quả là máy bay với cabin 20 hành khách", AJ Piplica, giám đốc điều hành Hermeus, chia sẻ. Tầm hoạt động của chiếc máy bay sẽ vào khoảng 7.408 km, đủ cho hành trình xuyên đại dương như giữa New York và Paris. Máy bay lắp động cơ bay nhanh nhất là X-43A của NASA. Mẫu máy bay không người lái dài khoảng 3,7 m này đạt tốc độ Mach 9.6 (11.854 km/h) vào năm 2004. Nhưng chuyến bay đó chỉ kéo dài vài giây, kỷ lục chuyến bay lâu nhất ở tốc độ trên 6.174 km/h thuộc về Boeing X-51, một máy bay thử nghiệm không người lái khác. Boeing X-51 từng bay hơn 3 phút vào năm 2013 ở tốc độ 6.297 km/h. Cả hai máy bay này đều phóng giữa không trung từ máy bay ném bom B-52, sau đó tăng tốc nhờ tên lửa. Đối với máy bay chở người, kỷ lục tốc độ hiện nay là 8.273 km/h, thiết lập năm 1967 bởi máy bay X-15. Về cơ bản, đây là một tên lửa có chỗ ngồi, được thiết kế để đạt kỷ lục và cũng cần phóng giữa không trung nhờ máy bay B-52. Đối với máy bay phản lực tự cất cánh và hạ cánh, kỷ lục tốc độ chỉ dừng ở 4.075 km/h, thuộc về máy bay quân sự SR-71 Blackbird. Tốc độ tối đa của máy bay Concorde là 2.519 km/h. Do đó, máy bay chở khách của Hermeus sẽ phá vỡ kỷ lục hiện nay dành cho máy bay phản lực nhanh nhất. Ban đầu, Hermeus tập trung vào phát triển động cơ. Thử nghiệm bắt đầu vào tháng 2/2020 với thiết kế động cơ mới, dựa trên mẫu động cơ hiện hành sử dụng trên máy bay chiến đấu do General Electric sản xuất. Đó sẽ là phiên bản lai giữa hai công nghệ truyền thống là động cơ turbine phản lực phổ biến trên máy bay chở khách và động cơ phản lực dòng thẳng chỉ hoạt động ở tốc độ siêu thanh. Động cơ này sẽ được trang bị cho Quarterhorse, mẫu drone siêu thanh mà Hermeus phát triển trong thương vụ 60 triệu USD với Không quân Mỹ. Hermeus sẽ sử dụng động cơ lai ở chế độ turbine phản lực khi cất cánh và hạ cánh cũng như ở tốc độ dưới vận tốc âm thanh. Sau đó, động cơ sẽ chuyển dần sang chế độ phản lực dòng thẳng từ tốc độ 3.704 km/h đến 6.174 km/h. Hermeus sẽ phải xử lý nhiều vấn đề như lựa chọn loại nhiên liệu bền vững bởi mức tiêu thụ của máy bay siêu thanh cao hơn nhiều so với máy bay phản lực thường. Công ty cũng cần xem xét mức nhiệt độ mà thân máy bay có thể chịu được. Tốc độ của mẫu Concorde bị hạn chế nhiều bởi nhiệt độ do cửa sổ và bề mặt bên trong máy bay nóng lên vào cuối chuyến bay. Trong khi đó, mẫu SR-71 Blackbird cần chế tạo bằng kim loại hiếm titan để chịu nhiệt độ cực hạn và kính buồng lái làm từ thạch anh do nhiệt độ mặt ngoài máy bay nóng tới 315 độ C trong lúc làm nhiệm vụ. An Khang (Theo CNN) |
