Số vụ tấn công tình dục được báo cáo cho Uber trong năm 2018 tăng 4% so với năm trước, công ty cho biết. Nhưng vì có nhiều chuyến đi Uber hơn—1.3 tỷ chuyến đi vào năm ngoái—tỉ lệ tấn công tình dục (bao gồm sự chạm vào, hôn, và xâm phạm không đồng ý) giảm 16%. Uber nói rằng họ cam kết triển khai các tính năng để giảm thiểu những con số đó. Muốn nhận tin tức mới nhất về dịch vụ gọi xe qua ứng dụng trong hộp thư đến của bạn? Đăng ký tại đây! “Mỗi sự cố đó đại diện cho một cá nhân đã trải qua một kinh hoàng khủng khiếp,” Tony West, người đứng đầu pháp lý của Uber, nói với NBC Nightly News. “Nhưng tôi không ngạc nhiên với những con số đó. Và tôi không ngạc nhiên vì bạo lực tình dục chỉ là phổ biến hơn trong xã hội hơn là nhiều người nghĩ.” Dữ liệu khó để đặt vào bối cảnh. Dịch vụ gọi xe trên toàn quốc khác, Lyft, không đã công bố các con số tương tự, mặc dù người phát ngôn của công ty cho biết công ty cam kết làm như vậy. Dữ liệu về vụ tấn công và tai nạn liên quan đến taxi chỉ được thu thập đôi khi bởi các địa phương, nhưng không có dữ liệu quốc gia về các sự cố taxi. Tuy nhiên, một nhà phân tích tội học nói rằng, khác với West, anh ta đã bất ngờ bởi những con số trong báo cáo an toàn của Uber, và không phải theo cách tích cực. “Nó là đáng báo động,” John Roman, một nghiên cứu viên cấp cao tại NORC thuộc Đại học Chicago, một tổ chức nghiên cứu khoa học xã hội nói. Dữ liệu về bạo lực, đặc biệt là bạo lực tình dục, là một vấn đề nhức nhối, vì nạn nhân lịch sử đã rất ngần ngại tham gia cơ quan chức năng. Uber lưu ý trong báo cáo của mình rằng cảnh sát chỉ tham gia vào 37% trong số các vụ cưỡng hiếp được báo cáo qua ứng dụng của họ; điều này có lẽ khiến cho số liệu báo cáo của Uber trông như cao hơn một cách giả mạo so với thống kê tội phạm quốc gia. Ngoài ra, dữ liệu của FBI về tấn công tình dục đã gặp phải các vấn đề về phân loại. Thực tế, Uber đã hợp tác với các nhóm ủng hộ để tạo ra một “hệ thống phân loại” về tấn công tình dục—năm loại từ việc hôn không đồng ý vào một bộ phận cơ thể không tình dục đến xâm phạm không đồng ý—cho báo cáo của họ. Tuy nhiên, “cưỡng bức từ người lạ” là khá hiếm: Theo Hạm Nhân Quốc gia về Cưỡng Hiếp, Lạm Dụng & Giao Cấu, chỉ có 27,000 sự cố xảy ra vào năm ngoái, ít hơn 20% số liệu tổng cộng về cưỡng hiếp được báo cáo đến FBI. Trong khi đó, Uber báo cáo có 235 vụ án hiếp dâm trong năm ngoái, khoảng một trong mỗi 5 triệu chuyến đi. Đối với Roman, con số này có vẻ rất cao, đặc biệt là khi phần lớn các sự cố này xảy ra giữa những người lạ nhau chỉ tương tác thoáng qua trong suốt chuyến đi Uber. Điều này cũng áp dụng cho các vụ giết người giữa những người lạ—chỉ có khoảng 450 mâu thuẫn giữa những người lạ dẫn đến vụ án mạng ở Mỹ trong năm ngoái. Theo dữ liệu của Uber, có 19 trường hợp liên quan đến các chuyến đi của công ty. “Chúng ta thường nghĩ rằng bị hại bởi một người lạ là giá phải trả để sống ở Mỹ,” Roman nói. “Nhưng tôi nghĩ mọi người không hiểu được mức độ hiếm hoi của các vụ giết người và hiếp dâm giữa những người lạ. Thấy tất cả những vụ hiếp dâm và giết người liên quan đến Uber—điều đó mới khiến tôi thực sự lo ngại.” Đúng, các chuyến đi Uber thường xuyên diễn ra vào “những thời điểm tội phạm cao”—nghĩa là vào những đêm cuối tuần—và có thể có khả năng cao hơn về việc liên quan đến người điều khiển say rượu, người có thể dễ bị tấn công hơn. Nghiên cứu đã gợi ý rằng Uber đã cứu sống mạng người bằng cách giúp hành khách tránh xa việc lái xe khi say rượu. Ngoài ra, có thể rằng có nhiều phụ nữ lái xe cho Uber hơn làm việc như lái taxi, điều này có thể tăng khả năng bị tấn công của tài xế. Uber cảnh báo rằng không nên so sánh tỷ lệ sự cố trong các chuyến đi với dữ liệu quốc gia vì người đi Uber thường sống ở các thành phố lớn và có thu nhập cao hơn so với người Mỹ khác. Tuy nhiên, Roman ước đoán rằng mô hình của Uber góp phần vào tội phạm. Một điểm là, khác với tài xế taxi, tài xế Uber sử dụng các phương tiện của họ, thường không bao gồm bảng chắn plexiglass cổ điển. Một nghiên cứu tại khu vực Baltimore vào giữa những năm 1990 gợi ý rằng các vụ tấn công vào tài xế taxi giảm đáng kể sau khi thành phố yêu cầu chủ taxi đặt bảng chắn vào tất cả các phương tiện của họ. Không gian nhỏ hẹp của chuyến đi Uber có thể mời gọi hành vi không thích hợp—và một bảng chắn có thể ngăn chặn điều đó. Bạo lực có thể cũng liên quan đến mô hình việc làm gây tranh cãi của Uber, mô hình phân loại tài xế làm nghề tự do thay vì nhân viên chính thức. “Có một lượng lớn văn bản trong ngành tội phạm học chỉ ra rằng người ta ít có khả năng phạm tội nếu họ sợ mất việc vì điều đó,” Roman nói. Nhưng nếu tài xế chỉ coi công việc của họ như là một công việc c occasional, bán thời gian—không phải là một công việc—Roman nói rằng họ ít có khả năng tiếp cận lái xe với tính chuyên nghiệp hoặc với sự sợ mất việc. Điều tương tự cũng có thể đối với hành khách, nhìn nhận tài xế như là người nghiệp dư và ít đáng được tôn trọng. “Tôi mong đợi sẽ thấy một sự giảm giảm tội phạm nếu tài xế trở thành nhân viên,” Roman nói. Ở California, một thí nghiệm tự nhiên có thể đang sắp diễn ra: Một luật có hiệu lực vào năm tới sẽ biến tài xế dịch vụ gọi xe thành nhân viên, mặc dù cả Uber và Lyft đều nói rằng họ không tin rằng điều luật sẽ ảnh hưởng đến họ. Các nhóm ủng hộ nạn nhân tấn công đã khen ngợi việc Uber công bố bản báo cáo an toàn, ca ngợi nỗ lực của công ty như là một mốc cao trong minh bạch. “Chúng tôi muốn thấy các tổ chức trong mọi ngành, bao gồm cả các cơ sở giáo dục, thực hiện nỗ lực tương tự để theo dõi và phân tích hành vi phạm tội tình dục trong cộng đồng của họ,” Erinn Robinson, phát ngôn viên của Rape, Abuse & Incest National Network, nói trong một tuyên bố. RAINN đã hợp tác với Uber trong các nỗ lực về an toàn. Trong những tháng gần đây, Uber đã giới thiệu các tính năng nhằm cải thiện an toàn cho tài xế và hành khách. Sớm thôi, những người đi xe ở một số thành phố sẽ có thể nhắn tin đến 911 thông qua ứng dụng và tự động truyền địa chỉ chi tiết về vị trí của họ đến đội cứu thương. Một tính năng PIN tùy chọn sẽ nhắc nhở hành khách cung cấp cho tài xế một mã bốn chữ số chính xác trước khi tài xế có thể bắt đầu chuyến đi, nhằm đảm bảo rằng hành khách đang ở đúng Uber và trong một phương tiện thực sự là của Uber. Nicole Moore, một tài xế của Lyft và tổ chức viên của nhóm Rideshare Drivers United có trụ sở tại Los Angeles, cho biết cô tin rằng bản báo cáo là một dấu hiệu cho thấy Uber đang tiến bộ đúng hướng về mặt an toàn. “Đây là một chiến thắng cho hàng trăm nạn nhân, tài xế và hành khách đã nói lên và nói ‘Không, đây là trách nhiệm của những công ty này,’” cô nói. |
