HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG 2 CẦU SUPER SELECT 4WD II là hệ thống dẫn động 4 bánh độc quyền của Mitsubishi Motors với 4 chế độ gài cầu để người lái có thể sử dụng tùy chọn chế độ phù hợp với từng điều kiện lái xe riêng biệt.Hiện nay, thay vì xu hướng sedan truyền thồng, nhiều người dùng đang chuyển sang hướng lựa chọn mới hơn là các dòng xe SUV và xe bán tải. Các loại xe này thường được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD) hoặc bán thời gian (4WD) hay còn được viết tắt chung là 4×4. Show
Nhiều người dùng lựa chọn các phiên bản này để đi off-road vì không chỉ có các chế độ gài cầu như 2H, 4H, 4HLc, 4LLc chúng còn được trang bị nhiều tiện nghi và các tính năng an toàn hơn.  Trước đây, chúng được bố trí trên một cần số phụ riêng, ngày nay hầu hết các dòng xe Mitsubishi Motors đã chuyển sang dạng núm xoay điện tử. Gài cầu tức là tài xế được phép lựa chọn chế độ 1 cầu hay 2 cầu. Khi nào nên mua xe có các chế độ gài cầu?Theo kinh nghiệm cá nhân tôi, người mua nên mua các dòng xe có chế độ gài cầu nếu:
Dựa trên những tiêu chí trên, người dùng hoàn toàn có thể lựa chọn một chiếc xe gầm cao cùng hệ dẫn động phù hợp. Ý nghĩa của chế độ 2H, 4H, 4HLc, 4LLc trên xe Mitsubishi Triton và Pajero Sport
Chuyển sang chế độ gài cầu như thế nào?Tùy thuộc vào từng loại địa hình mà người lái chuyển sang chế độ gài cầu cho phù hợp, việc chuyển các chế độ cầu cũng phải tuân thủ một số nguyên tắc nhất định:
Khóa vi sai cầu sau điều khiển điện tử, cho phép người điều khiển có thể khóa vi sai chỉ với một thao tác ấn nút.Khóa ví sai cầu sau hoạt động ở các chế độ 4HLc và 4LLc (khóa vi sai trung tâm) sẽ giúp xe dễ dàng vượt qua những địa hình khó khăn nhất Khóa vi sai cầu sau chỉ được kích hoạt khi hệ thống truyền động Super Select 4WD II chuyển sang chế độ 4HLc và 4LLc. Xe phải dừng hẳn trước khi kích hoạt khóa vi sai cầu sau Chế độ chạy địa hình OFF – ROAD MODENgười lái có thể lựa chọn chế độ địa hình phù hợp với những mặt đường khác nhau, hệ thống sẽ kiểm soát lực kéo của động cơ, hộp số và điều khiển hệ thống phanh để tối ưu nhất khả năng vượt địa hình của xe Ngoài ra, tài xế cũng nên chỉnh áp lại áp suất lốp thêm khoảng 20% nếu đi trên các đoạn đường nhiều sỏi đá để tránh bị thủng lốp. Với những đường bùn lầy, nhiều cát thì giảm áp suất xuống còn 1,5 kg/cm2 (hoặc giảm thêm 0,6 kg/cm2 với lốp không săm, 0,4 kg/cm2 với lốp có săm) để tăng bề mặt tiếp xúc của lốp và mặt đường. Nhiều bác khi mua hoặc mượn một chiếc SUV hay bán tải 4WD thường không quan tâm đến chế độ “gài cầu” với các chế độ 2H, 4H, 4HLc, 4LLc, khi nào nên sử dụng? thậm chí khi đã biết cũng bị bỡ ngỡ. Vậy ý nghĩa và tác dụng của các chế độ gài cầu trên xe là gì? Nên sử dụng các chế độ gài cầu này trong những trường hợp cụ thể ra sao? Mời các bác cùng tìm hiểu qua bài viết sau. Đối với những xe dẫn động 4 bánh bán thời gian, người dùng có thể tùy chọn khi dẫn động một cầu, khi dẫn động hai cầu thông qua một cơ cấu gọi là gài cầu. Và dù ở dạng cơ khí hay điện tử, chúng đều có chức năng như nhau. Các chế độ gài cầu phổ biến nhất thường thấy là 2H, 4H, 4L. Ví dụ trên dòng Ford Ranger Wildtrak 4x4. Chúng ta tạm hiểu:
Chế độ gài cầu 2H Ở chế độ gài cầu 2H, xe sẽ chạy dưới dạng dẫn động 1 cầu. Chế độ này tương tự như những mẫu xe dẫn động cầu sau. Chế độ 2H được sử dụng trong hầu hết các điều kiện di chuyển hằng ngày: đô thị, cao tốc, đường đèo,.. Chế độ 1 cầu nhanh 2H phù hợp với điều kiện vận hành thường ngày Chế độ gài cầu 4H Ở chế độ gài cầu 4H, xe sẽ chạy dưới dạng dẫn động 2 cầu toàn thời gian.Tỉ lệ phân phối lực giữa 2 bánh trước và 2 bánh sau tùy theo từng hãng mà có sự khác nhau: 50:50 (có vi sai trung tâm), 60:40 hoặc 40:60. Ở những dòng xe phổ thông, khi kích hoạt chế độ 4H hay 4L đồng nghĩa với việc 2 bánh bị nối cứng với nhau, 2 bánh trên cùng 1 trục sẽ quay cùng tốc độ. Tuy nhiên cơ chế gài cầu 4H lại không phù hợp khi di chuyển cung đường dài. Chính nguyên lý hoạt động của chế độ này khiến cho khi xe vào cua trên nền đường khô cứng, xe bị trượt ngang (điều này đã được giải thích ở video vi sai). Khi đi đường dài, cua nhiều sẽ liên tục tạo ra áp lực lớn lên các bánh răng, xích của hệ dẫn động, thậm chí gây hỏng hộp số. Đó cũng là lý do 4H phù hợp với mặt đường trơn trượt, offroad nhẹ để triệt tiêu bớt áp lực đè lên cơ cấu dẫn động. Chế độ gài cầu 4H không phù hợp để chạy đường trường trên đa số các xe Hiện tại chế độ 4H chỉ có Triton và Pajero Sport là chạy được trên đường nhựa vì cơ cấu hoạt động như xe AWD. Các xe 4WD còn lại đều không dùng 4H trên đường nhựa mà chỉ dùng trên đường offroad nhẹ (đường đất mấp mô, đường đá, bùn nhẹ) Chế độ gài cầu 4L Chế độ 4L chỉ sử dụng trong điều kiện di chuyển cực kỳ khó khăn như offroad, vượt đá, bùn lầy, đồi cát cần sức kéo lớn. Ở chế độ 4L, tốc độ xe sẽ rất thấp (khoảng dưới 60 km/h) vì lúc này cơ cấu truyền lực ưu tiên sức kéo của động cơ thay vì tốc độ. Chính vì vậy lức kéo ở chế độ 4L rất lớn giúp xe thoát hố, thoát lầy. Lưu ý: Sau khi thoát lầy, phải chuyển từ 4L về 4H hoặc 2H nếu không muốn làm hỏng hệ dẫn động. Đa số các hãng xe đều trang bị khóa vi sai cầu sau giúp 2 bánh sau có thể quay với 2 vận tốc khác nhau khi xe vào cua. Để tối ưu hóa chức năng gài cầu, các hãng xe đã trang bị thêm khóa vi sai trung tâm trên những dòng xe SUV và bán tải của mình. Từ đó chúng ta có thêm 2 chế độ gài cầu là 4HLc và 4LLc. Hệ dẫn động Super Select II của Mitsubishi là một ví dụ điển hình cho 2 chế độ gài cầu này. Hệ dẫn động Super Sellect 4WD trên Mittsubishi Pajero Sport Chế độ gài cầu 4HLc 4HLc là chế độ cầu nhanh có khóa vi sai trung tâm. Cơ chế hoạt động tương tự như chế độ 4H nhưng lúc này lực kéo phân bổ đều (50:50) cho cầu trước và cầu sau nhờ khóa vi sai trung tâm. 4HLc giúp xe vượt qua các địa hình có độ bám thấp như cát, sỏi,... Chế độ gài cầu 4LLc Ngược lại, 4LLc là chế độ gài cầu chậm có khóa vi sai trung tâm. Cơ chế hoạt động tương tự như 4L nhưng sức kéo được phân bổ đều (50:50) cho cầu trước và cầu sau. 4LLc giúp xe thoát khỏi các điều kiện khó khăn như bùn lầy,... Các bác có đang áp dụng các chế độ gài cầu cho những trường hợp bên trên không? Mời các bác chia sẻ thêm các kinh nghiệm sử dụng xe có chế độ gài cầu! |
