GCM của Ford Ranger 2023 là gì?

Kiểu dáng của Thế hệ tiếp theo trông tươi mới và hiện đại đến mức nó làm cho thế hệ trước tròn trịa hơn trông giống như thế hệ trước. Vì vậy, nếu đó là một phần trong kế hoạch của Ford nhằm khiến người mua nâng cấp lên phiên bản mới nhất và tốt nhất, thì hãng đã thành công.

Theo truyền thống, XLT là 'ngôi nhà của chrome' nhưng rõ ràng đã có một suy nghĩ lại ở đây vì bạn không thấy hình ảnh phản chiếu của mình nhiều như vậy. Chắc chắn rồi, lưới tản nhiệt có một thanh trung tâm mạ crôm độc đáo, nhưng gương cửa và tay nắm cửa giờ đây có cùng màu thân xe, kết hợp với lớp hoàn thiện bánh xe 'lấp lánh tối' khiến XLT bớt đi vẻ lấp lánh kiểu Mỹ vốn là nét đặc trưng trước đây của dòng xe này.

Chúng tôi thích 10 mới. Màn hình cảm ứng kiểu dọc 0 inch với phần mềm trực quan tuyệt vời của Ford, đóng vai trò là 'chỉ huy trung tâm' cho nhiều chức năng kiểm soát khí hậu và đa phương tiện. Và chúng tôi đặc biệt thích có lựa chọn sử dụng màn hình cảm ứng hoặc mặt số cơ cũ tốt khi điều chỉnh nhiệt độ và âm lượng

Trong bối cảnh đó, chúng tôi cũng khuyến khích Ford quay trở lại với máy đo tốc độ mặt tròn kỹ thuật số thay vì kiểu 'biểu đồ thanh' dọc mới, khó đọc hơn và trông không phù hợp với một chiếc xe bán tải cứng cáp như thế này. Hoặc ít nhất là cung cấp cho chủ sở hữu tùy chọn chuyển đổi giữa một trong hai kiểu

3 mới. Động cơ diesel tăng áp V6 0 lít có lịch sử đã được chứng minh về dịch vụ ở các cấu hình khác nhau trên nhiều mẫu xe Ford. Chúng bao gồm chiếc SUV Territory (với dung tích nhỏ hơn), xe bán tải Ford F-150 và thậm chí một số biến thể Land Rover/Range Rover khi thuộc quyền sở hữu của Ford

Vì vậy, nó đã xuất hiện xung quanh khối một vài lần và kết quả là cung cấp các tiêu chuẩn vô song về hiệu suất và sự tinh tế. Trong cấu hình Ranger, nó tạo ra công suất 184kW tại 3250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 600Nm trong khoảng 1750-2250 vòng/phút, thiết lập một chuẩn mực mới cho danh mục này

Nó được kết hợp với hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn 10R80 10 cấp của Ford, cũng cung cấp khả năng sang số thủ công tuần tự và bốn chế độ lái bao gồm Bình thường, Sinh thái, Trơn trượt và chế độ Kéo / Kéo mới. Hệ thống 4x4 bán thời gian, phạm vi kép ở dạng V6 có cài đặt toàn thời gian mới trên mặt số bảng điều khiển được hiển thị là 4A, tự động phân phối lực giữa trục trước và trục sau theo yêu cầu – lý tưởng cho những con đường băng giá hoặc phủ đầy tuyết. Ngoài ra còn có một khác biệt phía sau có thể khóa

V6 XLT có trọng lượng giới hạn 2285kg, khi trừ đi từ 3280kg GVM của nó thì chỉ còn lại mức tải trọng 995kg. Điều đó đủ gần để trở thành 'một tonner' chính hãng trong cuốn sách của chúng tôi

Nó cũng được đánh giá là có thể kéo theo tiêu chuẩn hạng 3500kg của rơ moóc có phanh và với GCM 6400kg (số lượng nó có thể chở và kéo hợp pháp cùng một lúc), tải trọng tối đa sẽ cần phải giảm xuống còn 615kg (giảm 380kg) . Hoặc bạn có thể giảm trọng lượng rơ-mooc tương đương xuống còn 3120kg và giữ nguyên xếp hạng tải trọng đầy đủ. Dù bằng cách nào, chúng là những con số lớn và hữu ích cho vô số công việc và nhu cầu giải trí

Sàn của bồn tải dài 1547mm và rộng 1584mm với độ mở phía sau 1413mm. Và, nhờ đường ray rộng hơn của Ranger mới, giờ đây có 1224mm giữa các vỏ bánh xe. Điều này vượt trội so với người tiền nhiệm của nó bằng cách có thể mang pallet Aussie tiêu chuẩn 1165mm vuông hoặc pallet Euro 1200 x 800mm, được bảo đảm bằng sáu điểm neo tải

Ngoài ra còn có hệ thống chiếu sáng bên trong tiện dụng ở các bức tường bên và cửa sau có thể đóng vai trò như một bàn làm việc di động, tích hợp 1. Thước dài 3 mét và hai 'cửa sập' có lò xo cho phép sử dụng kẹp g để giữ nguyên vật liệu. Tuy nhiên, thước đo cần phải được làm từ vật liệu cứng hơn nhựa, vì nhiều phần gia số trên thước được trang bị cho phương tiện thử nghiệm gần như mới của chúng tôi đã bị xóa do va đập và trầy xước trong quá trình tải trước đó

Khoang chứa đồ bắt đầu với các hộc đựng chai lọ lớn và nhỏ ở mỗi cửa trước cộng với một hộc kính trên cao và một hộp đựng găng tay với kệ đựng đồ hẹp phía trên. Bảng điều khiển trung tâm có ngăn chứa phẳng cho điện thoại ở phía trước (mặc dù không phải sạc không dây), giá để cốc/chai ở giữa và một hộp ở phía sau có nắp đệm có tác dụng như một chỗ tựa khuỷu tay

Hành khách ngồi hàng ghế sau có hộc đựng chai lọ lớn và nhỏ và các ngăn nhỏ hơn ở chân mỗi cửa, túi linh hoạt trên mỗi tựa lưng ghế trước và bệ tì tay trung tâm có thể gập xuống với hai hộc để cốc. Đệm chân ghế sau xoay lên để lộ hai ngăn chứa đồ dưới sàn, cũng có thể được cất ở vị trí thẳng đứng nếu cần thêm không gian chở đồ bên trong

Có tay nắm hỗ trợ vào cửa trên cả hai trụ A và B và dễ dàng tìm được vị trí lái thoải mái với ghế lái điều chỉnh 8 hướng, vô lăng điều chỉnh độ cao và tầm với và chỗ để chân lớn bên trái

Nó lái giống như một chiếc ô tô hơn bao giờ hết; . Chiều dài cơ sở dài hơn và rãnh rộng hơn nâng cao cảm giác chắc chân của thế hệ trước, hiển thị thân xe lăn tối thiểu khi vào cua. Trọng lượng tay lái và phản ứng được cho là tốt nhất trong ngành kinh doanh, mặc dù nó nặng hơn đáng kể ở chế độ 4x4 toàn thời gian mới. Hệ thống treo dẻo dai một cách ấn tượng trên những con đường gập ghềnh nhưng vẫn duy trì chất lượng xe có kỷ luật

Êm ái, yên tĩnh và mạnh mẽ, động cơ V6 thiết lập một chuẩn mực mới cho sự tinh tế. Mức NVH (tiếng ồn, độ rung, độ khắc nghiệt) tối thiểu của nó không chỉ vượt trội so với tất cả các động cơ diesel tăng áp bốn xi-lanh của Ranger mà còn vượt trội so với động cơ năm xi-lanh thẳng hàng nguyên bản vốn có cảm giác hơi sần so với động cơ jigger này.

Sự đột biến mạnh mẽ và không ngừng mà nó mang lại trong vùng mô-men xoắn cực đại giống như bị đẩy về phía trước trên một làn sóng mạnh mẽ. Mô-men xoắn 600Nm đảm bảo nó kéo như một đầu máy xe lửa, không chỉ ở dải mô-men xoắn cực đại tương đối hẹp trong khoảng 1750-2250 vòng/phút mà còn từ 1500 vòng/phút cho đến công suất tối ưu ở 3250 vòng/phút

Như bạn mong đợi, nó cũng rất dễ dàng trên đường cao tốc, tận dụng tối đa khả năng tăng tốc ở ba bánh răng hàng đầu để chỉ cần khoảng 1600 vòng/phút ở 100 km/h và 1800 vòng/phút ở 110 km/h. Tiếng ồn của động cơ, lốp xe và gió thấp ở những tốc độ này và các cuộc trò chuyện có thể diễn ra mà không cần to tiếng

Chúng tôi đã nâng 890kg vào bồn tải mà người lái tương đương với tải trọng 990kg, tất cả trừ giới hạn 995kg của nó. Lò xo lá phía sau bị nén gần 60 mm dưới trọng lượng này nhưng Ford đã thay thế các cao su chống va đập cứng trước đây, được gắn trên thanh ray khung gầm phía trên trục sau, bằng các thanh cản hình nón dài hơn và béo hơn

Chúng tương tác với các lò xo trong quá trình nén để cung cấp giai đoạn hỗ trợ tải thứ hai và loại bỏ các va đập mạnh phát ra từ các cú va chạm truyền thống khi di chuyển hoàn toàn bằng hệ thống treo. Kết quả là, với tải trọng tối đa này, Ranger đã tạo ra một chuyến đi êm ái rõ rệt, không nghe thấy tiếng uỵch khi lướt qua những đoạn xóc lớn và dốc.

Nếu các động cơ có thể cười thành tiếng, thì động cơ này sẽ có khi đối mặt với độ dốc 13 phần trăm của chúng tôi, 2. Leo lên 0 km, kéo tải này lên đỉnh như thể nó không có tải gì cả. Phanh động cơ khi xuống số ở số thứ hai được chọn thủ công cũng thành thạo không kém, với tốc độ dễ dàng duy trì dưới giới hạn 60 km/h đã đăng mà không cần nhấn bàn đạp phanh một lần

Đây là một ví dụ khác về lý do tại sao chúng tôi thích động cơ ute (và van) có dung tích tương đối lớn (3. 0 lít trở lên) vì chúng cung cấp khả năng phanh bằng động cơ mà các động cơ nhỏ hơn không thể đáp ứng được, đặc biệt là khi hạn chế tải trọng lớn

Công suất GCM của Ford Ranger là bao nhiêu?

Đánh giá sức kéo của Ford Ranger 2023 là gì?

Ford Ranger 2023 nặng bao nhiêu kg?

Bạn có thể tăng GCM của Ford Ranger không?