Được thực hiện bởi BikerVietnam.
Ngô Nguyễn Anh Tuấn (VietTuanGC)http://photo.bikervietnam.com/wp-content/gallery/hinh-anh-bai-viet-anh-quang/dsc_9550-3_0.jpg?i=1195264756
Các điều kiện chạy thử:
- Thời tiết lúc chạy thử: trời mát, không mưa. Đường thử khô ráo.
- Đường trong thành phố ở điều kiện tốt
- Đường đất đá phối cấp với nhiều khúc cua, nhấp nhô ổ gà…
- Đường trường quốc lộ.
- Loại xe thử: Suzuki EN150A
- Điều kiện mẫu thử: Xe mới 100%, (chưa qua sử dụng)
- Chúng tôi chạy thử xe với các loại đường, địa hình thông dụng thực tế thường thấy tại Việt Nam và thực nghiệm mẫu theo giả thuyết thói quen sử dụng của người tiêu dùng, đồng thời quá trình nhận xét cũng dựa trên cảm quan của từng người.
- Quá trình thử xe, thực nghiệm mẫu chúng tôi không sử dụng các trang thiết bị, máy móc để kiểm tra động cơ hay can thiệp vào bất kỳ chi tiết nào của động cơ.
http://photo.bikervietnam.com/wp-content/gallery/hinh-anh-bai-viet-anh-quang/dsc_0742.jpg?i=252889671
+ Thông số kỹ thuật:
• Kích thước: Dài x rộng x cao: 2.055mm x 730mm x 1.090mm
• Khoảng cách giữa hai trục bánh: 1.270mm
• Độ cao yên: 746mm
• Độ cao gầm: 165mm
• Trọng lượng khô: 135 kg
• Động cơ: 4 thì, 1 xylanh, làm mát bằng gió
• Dung tích xylanh: 149 cc
• Tỉ số nén: 8,9:1
• Công suất tối đa: 8,8 kW tại 8.800 vòng/phút
• Mô-men xoắn tối đa: 9,30 Nm tại 6.000 vòng/phút
• Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Phun xăng điện tử DCP-FI
• Hệ thống ly hợp: Tay, ma sát ướt
• Hệ thống truyền động: Bánh răng, 6 cấp
• Hệ thống giảm xóc: Trước: Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực - Sau: Phuộc kép, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực
• Hệ thống phanh: Đĩa trên bánh trước, cơ trên bánh sau
• Bánh xe: Vành đúc, lốp không săm
• Dung tích bình xăng: 14 lít
• Bình điện: MF 12V - 8Ah
http://photo.bikervietnam.com/wp-content/gallery/hinh-anh-bai-viet-anh-quang/dsc_9835.jpg
Có thể nói, trên một sản phẩm xe máy thì động cơ khi vận hành như thế nào, mạnh hay yếu trong quá trình tăng tốc, sự rung động của động cơ, khả năng đáp ứng của công suất động cơ, việc chuyển đổi của hệ thống ly hợp có dễ dàng, v.v… là những yếu tố không thể bỏ qua đối với những người có sự nhạy cảm và có chút am hiểu về xe máy, những yếu tố này có thể xem là sự thể hiện sức mạnh, góp phần cho sự bền bỉ của động cơ, giúp cho quá trình vận hành của xe luôn ở trạng thái tốt nhất, tạo nên sự tiện lợi, thoải mái và an toàn hay không cho người sử dụng…
Với những đòi hỏi đó, chúng tôi bắt đầu thực nghiệm trên chiếc EN150A một cách dè dặt và có phần thận trọng.
Được trang bị động cơ 4 thì, 1 xi lanh cùng hộp số 6 cấp tốc độ, EN150A không quá khó để chinh phục nhóm chạy thử chúng tôi ngay sau những vòng chạy trên nhiều loại đường khác nhau. Thật ngạc nhiên và thú vị khi quá trình chạy thử của mọi người trong nhóm kết thúc cùng số điểm đánh giá của từng người với nhiều thông tin ở phần động cơ và quá trình chạy thử…
Bậc công tắc điện, nhấn nút khởi động (chúng tôi thử khởi động máy nhiều lần ở cả 2 chế độ: động cơ ở tình trạng lạnh và động cơ khi còn nóng ấm). Ở thao tác này, các bộ phận tỏ ra rất hữu hiệu và khá nhạy (EN150A chỉ khởi động bằng điện). Khối động cơ 149cc hoạt động cùng tiếng ống xả của EN150A lúc đầu làm chúng tôi có chút hụt hẩng bởi nó quá…êm, giống như dáng vẻ bề ngoài “hiền lành” của nó…
http://photo.bikervietnam.com/wp-content/gallery/hinh-anh-bai-viet-anh-quang/dsc_9891.jpg?i=620042798
Điều đầu tiên mà người chạy EN150A có thể cảm nhận được trước khi cho xe lăn bánh là hộp số và tay côn rất nhẹ nên việc chuyển đổi các cấp số trong quá trình vận hành khá thoải mái, cho dù người chạy đã quen hay chưa quen sử dụng loại xe côn tay. Có lẽ vì yếu tố này mà điểm số riêng cho mục “Điều khiển cần ly hợp”, thì hầu hết số người trong nhóm chạy thử đều cho mức điểm tối đa 5/5.
Bóp côn, vô số 1! Nhả côn và mớm nhẹ tay ga, mọi việc thật đơn giản và dễ dàng! Tuy vậy khi vô số 1, tăng ga, chiếc xe không tăng tốc một cách hùng hổ, mạnh bạo như ý nghĩ… Chúng tôi cũng không nhận thấy sức mạnh của động cơ 149cc ngay tức thời. Nhưng, như để bù lại điểm này, bạn sẽ cảm nhận được một khả năng tăng tốc rất “mượt và ngọt” sau khi xe đạt vận tốc cao hơn ở các cấp số 3 và 4. Động cơ, âm thanh ống xả cũng không gầm rú như tưởng tượng của nhiều người, nhưng bạn sẽ cảm nhận độ “ngọt” và sức mạnh tiềm tàng từ khối động cơ trong những cấp số tiếp theo sau đó.
http://photo.bikervietnam.com/wp-content/gallery/hinh-anh-bai-viet-anh-quang/dsc_9853.jpg
Tuy ở cấp số 1, chiếc xe không lao vút thật uy lực, nhưng cũng không quá khó để đồng hồ chỉ con số 40km/h, khảy nhẹ cần số qua số 2, ép thêm ga, kim đồng hồ chỉ mức 60km/h, chuyển tiếp số 3, rồi số 4, kim đồng hồ tốc độ đã vượt qua ngưỡng 80km/h. Lúc này ta sẽ cảm nhận rõ được sức mạnh “tiềm tàng” như đã nói ở trên. Có thể nói, với EN150A, cấp số để tăng tốc ấn tượng nhất nằm ở cấp số 3 và 4. Với cấp số 5 và 6 bạn chỉ sử dụng khi không cần tăng tốc nữa, 2 cấp số cuối này sẽ rất thích hợp với đường trường, đường vắng. Thực tế khi chạy thử trên đường quốc lộ, khi tốc độ đã ổn định, chuyển sang cấp số 5 và 6, với tốc độ từ 80 - 100km/h xe lướt đi rất nhẹ, êm và ở tốc độ này chúng tôi cũng không thấy hiện tượng rung lắc ở tất cả các bộ phận, lúc này người lái sẽ hoàn toàn không còn cảm thấy sức ì cũng như trọng lựợng của xe nữa, bên cạnh đó nhờ động cơ và ống xả khá êm nên bạn sẽ không còn nghe thấy gì ngoài tiếng gió rít bên tai…
http://photo.bikervietnam.com/wp-content/gallery/hinh-anh-bai-viet-anh-quang/dsc_9593.jpg
Để tìm hiểu, kiểm chứng kỹ hơn các khả năng đáp ứng của công suất động cơ, quá trình tăng tốc, những rung động trong quá trình vận hành có thể xảy ra như rung động từ động cơ, tay lái, độ rung động của yên xe tại vị trí người lái, người ngồi sau,v.v… Nhóm thử chúng tôi liên tục thay phiên chạy thử với nhiều tốc độ và trên những loại đường khác nhau, nhưng chiếc xe tỏ ra khá ưu việt ở phần động cơ và gần như chinh phục hoàn toàn nhóm thử.
Kết thúc quá trình chạy thử và đánh giá, chúng tôi đưa ra điểm số cho phần VẬN HÀNH gồm các phần chính sau:
Khởi động động cơ: 4.8/5
Bài cuối: Kết quả đánh giá Suzuki EN150-A
Phần: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN VÀ AN TOÀN
Nhóm Road test Bikerr Vietnam
