Show
Ấn Độ đánh thuế 100% với ô tô điện có giá trên 40.000 USD nhằm điều hướng các hãng xe điện phải xúc tiến đặt nhà máy lắp ráp tại nước này.CEO Elon Musk đã xác nhận với tờ Bloomberg rằng, Tesla sẽ không thành lập cơ sở sản xuất ở Ấn Độ trừ khi họ được bán ô tô nhập nguyên chiếc tại quốc gia này. Tuy nhiên, phía Ấn Độ bảo lưu mức đánh thuế 100% đối với ô tô nhập khẩu có giá trên 40.000 USD, xe có giá thấp hơn cũng sẽ bị đánh thuế 60%. Động thái này nhằm điều hướng các hãng xe điện phải xúc tiến đặt nhà máy lắp ráp tại nước này, để giá xe rẻ hơn nữa.  CEO Elon Musk trong một sự kiện ra mắt xe điện mới Tuy nhiên, hãng Tesla vẫn muốn bán xe trước để đánh giá thị trường, trước khi quyết định có mở thêm nhà máy hay không. Trả lời câu hỏi về tương lai của Tesla tại Ấn Độ trên Twitter, Musk xác nhận: “Tesla sẽ chưa đặt nhà máy ở Ấn Độ chừng nào chúng tôi chưa được phép bán ô tô với mức thuế chấp nhận được”. “Yêu cầu của chúng tôi với Tesla là đến Ấn Độ và sản xuất tại đây. Các nhà cung cấp có sẵn, chúng tôi cung cấp tất cả các loại công nghệ và nhờ đó, Tesla có thể giảm chi phí. Ấn Độ là một thị trường rộng lớn và cũng mang lại cơ hội xuất khẩu tốt", Bộ trưởng Giao thông Đường bộ Ấn Độ Nitin Gadkari nói. Chính phủ Ấn Độ đặc biệt phản đối ý tưởng Tesla nhập khẩu xe từ Trung Quốc vào đất nước đông dân thứ hai thế giới này.
Toyota Tiến Thu Quảng Ngãi có diện tích hơn 20.000 mét vuông, là một trong những đại lý ủy quyền lớn... Lam Anh Sau giai đoạn chững lại với sự “đổ bộ” của hàng loạt “ông lớn” như Toyota, Honda, Ford, Hyundai… vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đổ vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được kỳ vọng sẽ gia tăng trong thời gian tới với sự quan tâm đặc biệt từ các nhà đầu tư đến từ Ấn Độ. SẴN SÀNG ĐẦU TƯ TẠI VIỆT NAMĐại sứ quán Ấn Độ tại Việt Nam cho biết ACMA là tổ chức hiệp hội hàng đầu tại Ấn Độ, đại diện cho toàn bộ ngành sản xuất phụ tùng ô tô. Với số hội viên trên 800 thành viên là các nhà sản xuất và đóng góp hơn 85% doanh thu trong lĩnh vực ngành phụ tùng ô tô Ấn Độ, ACMA mong muốn tìm hiểu cơ hội đầu tư, thương mại và kinh doanh tại Việt Nam thông qua việc gặp gỡ đại diện các bộ ngành, cơ quan xúc tiến đầu tư, hiệp hội ngành hàng, các nhà sản xuất ô tô và các doanh nghiệp thương mại trong ngành… Theo ông Yuvraj Kapuria, Chủ tịch YBLF (thành viên của ACMA), tới Việt Nam lần này có đại diện các nhà lãnh đạo doanh nhân trẻ (YBLF - doanh nhân thế hệ thứ hai, thứ ba trong độ tuổi từ 21-40) từ 25 doanh nghiệp hàng đầu của Ấn Độ trong lĩnh vực sản xuất linh kiện ô tô. Dự kiến, cùng với việc tìm hiểu cơ hội đầu tư, kinh doanh và liên doanh tại Việt Nam, đoàn doanh nghiệp trẻ của Ấn Độ sẽ có các chuyến thăm nhà máy sản xuất (OEM), nhà máy sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời (Tier 1), các công ty nghiên cứu và phát triển sản xuất liên quan tới ngành công nghiệp ô tô và các khu công nghiệp, khu kinh tế… để hiểu rõ hơn về thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam. Đặc biệt, đoàn doanh nghiệp sẽ có các cuộc gặp quan trọng với các quan chức cấp cao của các bộ ngành liên quan, kết nối với các hiệp hội ngành hàng, cơ quan thương mại và các nhà cung ứng cấp 1 để thiết lập nền tảng hợp tác cho tương lai. “Việt Nam đã thu hút nhiều đối tác hàng đầu thế giới trong lĩnh vực công nghiệp ô tô, bao gồm cả những OEM và Tier 1 để hướng tới thị trường toàn cầu. Vì vậy, ACMA mong muốn hợp tác tích cực với các doanh nghiệp trong ngành ô tô Việt Nam để cùng hợp lực, khám phá các thị trường mới hơn. Chúng tôi chấp nhận mọi phương thức hợp tác, bao gồm cả đầu tư vào Việt Nam”, ông Yuvraj Kapuria cho biết. VIỆT NAM LÀ THỊ TRƯỜNG HẤP DẪNSau giai đoạn “khai mở” thị trường của các “ông lớn” như Toyota, Honda, Ford… ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam tiếp tục trải qua thời kỳ tăng đột biến (2016-2018) với sự xuất hiện của những tên tuổi mới như Hyundai, THACO (dự án Khu công nghiệp cơ khí ô tô Chu Lai – Trường Hải mở rộng) hay mới đây là VinGroup (dự án Vinfast). Sự “bật dậy” của ngành công nghiệp ô tô được nhận định là do Chính phủ đã có những cơ chế, chính sách được cho là “bốc đúng thuốc” cho căn bệnh trì trệ lâu nay của ngành công nghiệp ô tô Việt cộng với lợi thế “là một trong những địa điểm đầu tư an toàn bậc nhất thế giới”. Báo cáo của Hiệp hội công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI) về ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô cho thấy, mặc dù Việt Nam là thị trường ô tô tiềm năng với sự góp mặt khá sớm của những tên tuổi hàng đầu nhưng tỷ lệ nội địa hóa chỉ loanh quanh 10-12%. Tương tự như VASI một báo cáo được Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM – Bộ Kế hoạch và Đầu tư) công bố năm 2019 cũng chỉ ra rằng ngành sản xuất linh kiện ôtô của Việt Nam quá nhỏ bé so với Thái Lan. Trong cấu trúc linh kiện xe, Việt Nam nhập khẩu đến 85%, bao gồm động cơ, hộp số, toàn bộ thân vỏ xe, linh kiện điện tử, linh kiện thép, nhựa ép chất lượng cao. Còn nội địa hoá 15% linh kiện cồng kềnh như ghế, bộ dây điện… Phân tích rõ hơn, báo cáo của CIEM cho thấy, ngoài một số lợi thế liên quan tới nguồn nhân lực chất lượng cao, chi phí rẻ; ngành sản xuất linh kiện cũng còn tồn tại các bất lợi khác như thị trường còn nhỏ, thiếu ngành công nghiệp nguyên vật liệu như thép, nhựa, trình độ kỹ thuật sản xuất còn thấp, thiếu kinh nghiệm quản trị… Việt Nam chỉ có khoảng vài trăm doanh nghiệp cung ứng cấp 1 (cung ứng trực tiếp) cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, còn lại là doanh nghiệp cung ứng cấp 2, 3 và trung gian. Con số này ít ỏi hơn hẳn so với hàng nghìn nhà cung ứng cấp 1 của Thái Lan. Thực tế trên cho thấy cơ hội đầu tư vào lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ ô tô của doanh nghiệp là rất lớn. Tuy vậy, trong khi các doanh nghiệp trong nước hạn chế về năng lực tài chính và công nghệ, chưa gia nhập được sâu vào chuỗi giá trị (value chain) thì sân chơi này dự kiến vẫn nghiêng về các doanh nghiệp FDI. CẦN CHÍNH SÁCH PHÙ HỢPChính vì vậy, theo đại diện Kefico Việt Nam (doanh nghiệp cung cấp linh kiện cho Hyundai), để hút vốn FDI vào lĩnh vực này trong dài hạn, Việt Nam cần có những chính sách thu hút những tập đoàn đa quốc gia một cách hợp lý, từ đó tạo điều kiện cho ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam có cơ hội tiếp cận và phát triển. Cụ thể hơn, như chia sẻ của ông Vũ Chí Giang, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Phúc, để đưa Vĩnh Phúc trở thành “trung tâm” sản xuất ô tô, xe máy ở khu vực phía Bắc, thời gian qua, Vĩnh Phúc đã triển khai nhiều hoạt động mời gọi đầu tư, thực hiện nhiều cơ chế, chính sách khuyến khích và thu hút các doanh nghiệp vào đầu tư vào công nghiệp hỗ trợ, trong đó có lĩnh vực sản xuất cung cấp đầu vào cho ô tô. Điển hình là Nghị quyết số 57/2016 của Hội đồng Nhân dân tỉnh Vĩnh Phúc về một số biện pháp đặc thù thu hút đầu tư và hỗ trợ phát triển doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc; Quyết định số 39/2017 của Ủy ban Nhân dân tỉnh quy định về hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ thuộc danh mục ưu tiên phát triển trên địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc; Quyết định số 23/2019/QĐ-UBND của tỉnh về ban hành quy chế quản lý và sử dụng kinh phí phát triển công nghiệp hỗ trợ tỉnh Vĩnh Phúc. Trong đó, với Quyết định 23/2019 tỉnh Vĩnh Phúc đã đưa ra nhiều chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp tham gia phát triển công nghiệp hỗ trợ. Cụ thể như hỗ trợ 100% các khoản chi phí tổ chức đánh giá, xác nhận năng lực doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ, hỗ trợ 70% các khoản phí tổ chức hội thảo xúc tiến đầu tư trong và ngoài nước vào lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ; tổ chức hội chợ triển lãm kết nối công nghiệp hỗ trợ; hỗ trợ 70% chi phí đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu của các ngành sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ… “Điều này nhằm hướng tới mục tiêu đến năm 2025, ngành công nghiệp hỗ trợ của tỉnh Vĩnh Phúc sẽ trở thành mắt xích cung cấp sản phẩm có hàm lượng giá trị cao trong dây chuyền sản xuất sản phẩm hoàn chỉnh của các tập đoàn, doanh nghiệp lớn trong nước và quốc tế”, ông Giang cho biết. Còn theo kiến nghị của ông Yuvraj Kapuria, Chủ tịch YBLF, để thúc đẩy nguồn vốn đầu tư từ Ấn Độ đổ vào lĩnh vực này, Việt Nam cần tăng cường hoạt động xúc tiến đầu tư, kinh doanh Việt Nam - Ấn Độ để tạo kênh kết nối giữa doanh nghiệp Ấn Độ với doanh nghiệp Việt Nam, từ đó hình thành mối quan hệ hợp tác chiến lược và lâu dài. “Trước mắt, chúng tôi muốn mời một phái đoàn gồm đông đảo các doanh nghiệp Việt Nam trong lĩnh vực này tới Auto Expo 2023 tại Ấn Độ từ ngày 12-15/1 để tìm hiểu cơ hội hợp tác”, đại diện YBLF nhấn mạnh.
Ngày 22/8, tại Khách sạn Sheraton, Hà Nội sẽ diễn ra Gặp gỡ Doanh nghiệp Ấn Độ - Việt Nam trong lĩnh vực công nghiệp ô tô. Đây là sự kiện do Đại sứ quán Ấn Độ tại Việt Nam, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Liên minh Xúc tiến đầu tư quốc tế (Invest Global) và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) phối hợp tổ chức. Với sự hiện diện của 25 doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô tại Ấn Độ, Gặp gỡ Doanh nghiệp Ấn Độ - Việt Nam dự kiến có sự tham gia của đại diện các bộ ngành, hiệp hội và các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này. Ngành công nghiệp ô tô ở Ấn Độ là một trong những ngành công nghiệp và thị trường lớn nhất thế giới, & NBSP;Ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ đã nổi lên như một trung tâm hàng đầu để sản xuất lớn xe nhỏ, xe chở khách và xe thương mại. Phần lớn các công ty sản xuất xe hơi Ấn Độ nằm xung quanh Chennai, gần Mumbai, dọc theo Chakan ở Pune, Nashik, ở Aurangabad, xung quanh khu vực thủ đô quốc gia và Gurgaon và Manesar. Maruti SuzukiMaruti Suzuki là nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Ấn Độ, cũng nắm giữ 53% thị phần trên thị trường xe khách Ấn Độ.Maruti Suzuki có 3 nhà máy sản xuất ở Ấn Độ sản xuất các phương tiện như Alto K10, Swift, Wagonr, Ciaz, Baleno và Vitara Brezza. Hyundai Ấn ĐộHyundai Motor Ấn Độ là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai ở Ấn Độ và cũng là một trong những nhà xuất khẩu số một của Ấn Độ đến các quốc gia trên khắp châu Phi và Trung Đông.Chiếc xe đầu tiên của Hyundai là Hyundai Santro và hiện có hai nhà máy sản xuất ở Chennai với khả năng sản xuất, chất lượng và thử nghiệm tiên tiến nhất. Động cơ TataTata Motors là một trong bốn thương hiệu xe hàng đầu ở Ấn Độ và các sản phẩm của nó bao gồm xe chở khách, huấn luyện viên, xe buýt, xe tải, xe thương mại và xe hơi.Bộ phận xe chở khách Tata Motors sản xuất ô tô thành phố, hatchback, mui trần nhỏ gọn, SUV Safari Tata và xe đa tiện ích. Mahindra & MahindraMahindra & Mahindra là nhà sản xuất máy kéo lớn nhất ở Ấn Độ cũng như trên thế giới, cũng là một trong những nhà sản xuất xe lớn nhất trong cả nước với các đối thủ cạnh tranh lớn Maruti Suzuki và Tata Motors.Mahindra Bolero, Mahindra Scorpio, Mahindra XUV500 và Mahindra Thar là người mẫu hàng đầu của Mahindra ở Ấn Độ. General Motors Ấn ĐộGeneral Motors India Private Limited cung cấp dịch vụ và kinh doanh ô tô ở Ấn Độ và là công ty sản xuất ô tô lớn thứ 5 ở Ấn Độ.Bán hàng Opel Ấn Độ và Chevrolet Ấn Độ là hai bộ phận nổi tiếng của General Motors ở Ấn Độ. Anh hùng MotocorpHero Motocorp là nhà sản xuất xe máy và xe tay ga lớn nhất Ấn Độ và là một trong những công ty xe hai bánh được kính trọng nhất ở Ấn Độ. Công ty động cơ HondaCông ty xe máy Honda của Nhật Bản là nhà sản xuất xe hơi Honda, xe máy Honda và xe tay ga ở Ấn Độ, & NBSP;Ấn Độ trở thành thị trường xe máy lớn nhất của Honda vào năm 2017. Công ty xe máy TVSTVS Motor Company là công ty xe máy lớn thứ ba ở Ấn Độ cũng cạnh tranh trong phân khúc Auto 3 Wheeler.TVS là một trong những thương hiệu nổi tiếng ở Ấn Độ cho lốp xe cũng như cho xe đạp. Bajaj Auto Limited & NBSP;Bajaj Auto là công ty sản xuất ba bánh lớn nhất ở Ấn Độ và cũng là nhà sản xuất xe máy lớn thứ hai.Bajaj Priya, Bajaj Chetak Pulsar, Avenger và Bajaj Auto là chiếc xe đạp và xe đạp nổi tiếng của Ấn Độ do Công ty ô tô Bajaj sản xuất. Ashok LeylandAshok Leyland là một trong những nhà sản xuất xe buýt và xe tải lớn nhất ở Ấn Độ và cũng là công ty xe thương mại lớn thứ hai ở nước này, một công ty dẫn đầu thị trường trong phân khúc xe buýt. Động cơ E RichEicher Motors là công ty mẹ của Royal Enfield Bikes và cũng là nhà sản xuất lớn xe máy hạng trung và xe thương mại ở Ấn Độ.Kinh doanh của Tập đoàn E Rich cũng bao gồm sản xuất xe tải E Rich, xe tải Volvo, máy kéo E Rich và loạt xe tải và xe buýt ở Ấn Độ. Ford Ấn ĐộFord India Private Limited là nhà sản xuất xe hơi lớn thứ sáu ở Ấn Độ và đã ra mắt một số mẫu xe Ford châu Âu cũng như mô hình thành công cho Đường Ấn Độ như Ford Figo, Ford Fiesta, Ford Ecosport và Ford Endeavour. Động cơ lựcForce Motors có danh sách các thương hiệu biểu tượng nổi tiếng ở Ấn Độ như Tempo, Matador, Minidor, Trax Cruiser và Traveller.Công ty sản xuất một loạt các phương tiện cũng như máy kéo nông nghiệp ở Ấn Độ. Máy kéo và thiết bị trang trạiMáy kéo và Farm Equipment Limited là nhà sản xuất máy kéo lớn thứ hai ở Ấn Độ, được xây dựng và bán ở Ấn Độ dưới cả hai thương hiệu TAFE và Massey Ferguson. Động cơ Toyota KirloskarToyota Motor Sản xuất và bán hàng của Toyota Cars ở Ấn Độ và là một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất ở Ấn Độ với liên doanh với Tập đoàn Kirloskar. Volkswagen Ấn ĐộVolkswagen Ấn Độ cung cấp các phân khúc hạng trung sang trọng và những chiếc xe nhỏ ở Ấn Độ, & NBSP;Hoạt động từ một nhà máy sản xuất ở Pune sản xuất 200.000 xe mỗi năm. Skoda Auto Ấn ĐộSkoda Auto India là một trong những nhà sản xuất xe hơi nhanh nhất, hàng đầu và đang phát triển ở Ấn Độ với cơ sở sản xuất gần Aurangabad, gia nhập thị trường Ấn Độ vào năm 2002 với Octavia và hiện đã bán Superb, Rapid, Laura và Fabia. Động cơ MitsubishiMitsubishi Motors chế tạo xe tải thương mại và một trong những nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới, Mitsubishi Pajero Sport được sản xuất tại Ấn Độ với liên doanh của Hindustan Motors ở Thiruvallur. Renault Ấn ĐộRenault India hiện đang cung cấp năm mẫu xe nhỏ gọn, xe hơi cao cấp và Duster SUV tại thị trường Ấn Độ, Duster đã nhận được 29 giải thưởng Ấn Độ với Car of the Year và SUV nhỏ gọn của năm. Động cơ NissanNissan chịu trách nhiệm về tiếp thị và phân phối tất cả những chiếc xe mang nhãn hiệu Nissan ở Ấn Độ, cũng là Nissan Terrano được bán trên thị trường là Duster Renault ở Ấn Độ.Nissan Motor India thành lập một nhà máy sản xuất tại Oragadam và cũng có Nhà máy Liên minh là Renault-Nissan. Các nhà sản xuất xe cơ giới nổi tiếng khác của Ấn Độ là Swaraj Mazda, Isuzu Motors India, Punjab Tractors, Fiat India Ô tô, Royal Enfield Motors và Ấn Độ Yamaha Motor. Công ty xe số 1 của Ấn Độ là gì?Maruti Suzuki là công ty xe hơi số 1 ở Ấn Độ về thị phần.Chiếm gần 49% thị trường xe khách của đất nước, Maruti Suzuki được yêu thích và tôn trọng trên khắp đất nước vì những chiếc xe hiệu quả, tiết kiệm và giá cả phải chăng. is the No. 1 car company in India in terms of market share. Occupying almost 49% of the country's passenger car market, Maruti Suzuki is well-loved and respected throughout the country for its efficient, frugal, and affordable vehicles.
Có bao nhiêu công ty ô tô ở Ấn Độ?Có hơn 14.000 công ty ô tô ở Ấn Độ và hơn 99.000 công ty sản xuất tại Hoa Kỳ.Maruti Suzuki là nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Ấn Độ Maruti Suzuki có 3 nhà máy sản xuất ở Ấn Độ sản xuất các phương tiện như Alto K10, Swift, Wagonr, Ciaz, Baleno và Vitara Brezza.more than 14,000+ Automobile companies in India and over 99,000+ manufacturing companies in the United States. Maruti Suzuki is the biggest automobile manufacturer in India Maruti Suzuki has 3 manufacturing plants in India that produce vehicles like Alto K10, Swift, WagonR, Ciaz, Baleno, and Vitara Brezza.
Quốc gia nào không có 1 trong ngành công nghiệp ô tô?Danh sách các quốc gia bằng sản xuất xe cơ giới. Ai là nhà sản xuất tự động hàng đầu là ai?Nhà sản xuất xe tốt nhất 2022.. Porsche - 90,74% Điểm chính: Điểm mạnh của Porsche cổ điển tạo nên một màn trình diễn tuyệt vời ở đây, với xếp hạng hàng đầu cho ngoại thất, đi xe và xử lý, độ tin cậy và thông tin giải trí..... Tesla - 90,50% .... Kia - 90,40% .... Peugeot - 89,28% .... Honda - 88,94% .... Jaguar - 88,90% .... Mazda - 88,89% .... Volvo - 88,35%. |
