Bánh xe MTB hợp kim Nhôm dành cho những con đường mòn khó nhằn với chiều rộng vành 29mm và đùm Rapid Drive 108
Gai góc và bền bỉ
Line Comp 30 là bánh MTB hợp kim Nhôm có vành rộng hơn để hỗ trợ lốp tốt hơn. Nhờ vậy bạn có thể chạy áp suất lốp thấp hơn để bám đường tốt hơn, kiểm soát tốt hơn và lái xe mượt mà hơn. Bánh xe có khả năng chống chọi với những cú va chạm mạnh, trang bị Tubeless ready (TLR). Đùm Bontrager Rapid Drive 108 răng giúp tương tác tốt, tăng tốc nhanh và hiệu suất lâu dài.
Chi tiết sản phẩm
- Đùm Rapid Drive 108, j-bend tương tác gần như tức thời chuyển đổi truyền động.
- Thiết kế niềng cải tiến G609 chắc chắn hơn, chống chịu các cú va đạp mạnh hơn,
- Niềng Tubeless-ready (TLR) hỗ trợ nâng cấp bánh Tubeless nhanh chóng
- Đùm boost Boost 110/148 có mặt bích rộng hỗ trợ góc giằng làm bánh xe cứng cáp hơn
- Vành hợp kim G609 bền bỉ 29 mm trong, 33 mm ngoài, 28 lỗ
- Căm 14G với chân căm hợp kim đồng
- Đĩa 6 ốc Shimano 10/11 tốc độ, cối XD SRAM rời
- Đi kèm dây tim TLR và van Tubeless Loại bánhBánh trước Bánh sau Đường kính27.5" 27,5Kiểu bánhTubeless Ready (TLR)/Clincher Tubeless Ready (TLR)/ClincherChiều rộng đùm100 mm 148 mmLíp tương thích Không SRAM XD 11/12-tốc độSố căm28 28Butting14 14Kiểu cămCăm tròn Căm trònKiểu thắng6-bolt disc 6-bolt discKiểu trục đùmThru axle Thru axleLoại chân cămChân căm hợp kim đồng Chân căm hợp kim đồngLoại vanPresta (Van Pháp) Presta ( Van Pháp)Trọng lượng840g 950g
-
A strong and durable alloy mountain wheel for hard-hitting trail riders, built with a wider 29 mm inner rim and Rapid Drive 108 hub.
Stands up to hard hits
Line Comp 30 is a durable alloy mountain wheel built on wider rims for better tyre support. With more support, you can run lower tyre pressure for better traction, more control and a smoother ride. This trail-tough wheel stands up to hard hits, has a proven Tubeless Ready (TLR) design, and includes a 108-tooth Bontrager Rapid Drive hub for quick engagement, fast acceleration and long-lasting performance.
Bài viết này mình dựa theo kinh nghiệm đã chơi xe và tổng hợp từ website nước ngoài, Do những nội dung đã có từ trước nên không có gì là sáng tạo và mới mẻ ở đây cả. mình góp nhặt cho ae mới nhảy hố vôi Xe đạp touring có thêm nhiều góc nhìn hơn và có lựa chọn tốt hơn. Quá trình hình thành và lịch sử phát triển bánh xe thực sự có nhiều bước tiến lớn ae ạ
Mô phỏng mẫu bánh xe đạp 26″ , 27.5 và 29″/700C
Các bánh xe tốt nhất cho một chiếc xe đạp là gì? 26″, 27,5″ hay 29″? Bài đăng này đưa ra một so sánh (tổng quan) về sự khác biệt, ưu điểm và nhược điểm của từng tiêu chuẩn.
1. Các thông số tiêu chuẩn về bánh xe
- 26″ tương đương với kích thước 559 mm .
- 27,5″ cho bánh xe có kích thước 584 mm. Còn được gọi là 650B .
- 29″ là bánh xe đường tiêu chuẩn có kích thước 622 mm. Được gọi là 700 C.
Sự khác biệt về đường kính, tính bằng cm, giữa các tiêu chuẩn như sau:
26″ [2,5 cm] 27,5″ [3,8 cm] 29″ . Vì vậy, có sự khác biệt đáng kể giữa loại nhỏ nhất 26″ và lớn nhất 29″ – toàn bộ là 6,3 cm, trong khi 27,5″ chỉ lớn hơn một chút so với loại nhỏ nhất 26″.
2. Bánh xe lớn với bánh xe nhỏ
Ưu điểm:
- Bánh lớn dễ dàng hơn và nhanh hơn khi lăn qua chướng ngại vật (Mô phỏng bằng góc va chạm hình dưới)
(Tình huống tương tự cũng xảy ra với ổ gà – bánh xe lớn rơi ít hơn, lăn dễ dàng hơn).
Sự khác nhau của bề mặt lốp xe khi tiếp xúc với mặt đường của đường kính bánh mỗi loại
- Bộ giảm xóc ít phải làm việc hơn, vì vậy chúng có thể di chuyển nhanh hơn và cứng hơn, vì bánh xe lớn hơn hấp thụ va chạm tốt hơn, nhờ những ưu điểm trên.
Nhược điểm:
- Khó điều khiển và đánh lái hơn trên những địa hình đòi hỏi kỹ thuật cao, đòi hỏi phải thay đổi hướng và đánh lái nhanh chóng.
- Nặng hơn.
- Tăng tốc chậm hơn, đặc biệt là khi chạy “Offroad”.
Khả năng tăng tốc của các bánh xe có kích thước khác nhau.
- Bánh lớn yêu cầu khung xe đạp cũng phải lớn hơn => có thể gây khó điều khiển cho những người mới chơi hoặc nhỏ hơn so với xe đạp.
- các bánh xe lớn khi sử dụng cùng trục bánh xe ( HUB ) sẽ có khoảng cách từ vành đến tâm xa hơn => Kết cấu yếu hơn bánh nhỏ ( Do nan hoa Dài hơn nan hoa bánh nhỏ )
Hình ảnh mô phỏng nan hoa từ vành đến trục bánh xe
Kết luận: Tùy vào ưu điểm hay nhược điểm mỗi loại khác nhau thì bánh 29″ là lớn nhất , 26″ là nhỏ nhất và 27.5″ nằm ở giữa
3. Tóm tắt lịch sử phát triển.
Trong lịch sử hơn một thế kỷ của xe đạp, bánh xe có đường kính 622mm( 29/700C) đã được chứng minh là giải pháp tối ưu: không quá lớn để gây khó khăn cho việc điều khiển, hoặc quá nặng, cũng không quá nhỏ để gây khó chịu khi đi trên những đoạn đường gập ghềnh.
Vấn đề duy nhất là lái xe địa hình xấu ( offroad). Những con đường cực kỳ gập ghềnh, nhảy qua các hố và va chạm đòi hỏi bánh xe cực kỳ khỏe. Đi lên những ngọn đồi lầy lội yêu cầu số cực thấp, để có thể lái những ngọn đồi dốc khi đang ngồi – để dồn thêm trọng lượng lên bánh sau nhằm cải thiện độ bám đường =>Đã xuất hiện một Giải pháp là một bánh xe 559 mm (26″) !
Xe đạp leo núi đã phát triển vào những năm 1980, gây tiếng vang trên toàn thế giới. Bánh xe 26 inch đã trở thành tiêu chuẩn của MTB và xe đạp touring về sau này. Bánh xe khỏe hơn khi so sánh cùng bộ chuyển động chậm hơn bánh xe 29 inch (do đường kính nhỏ hơn ). Tuy nhiên mọi người đều không cảm thấy bất tiện vì điều đó.
Sau đó, vào thế kỷ 21, giảm xóc xe đạp bắt đầu trở nên phổ biến. Ngoài ra, vành nhôm hai lớp đã trở thành tiêu chuẩn. Tất cả đều cho phép bánh xe ít bị xóc hơn khi va chạm. Vì vậy, vào khoảng năm 2010, nhiều công ty lớn hơn đã bắt đầu sản xuất khung và bánh xe cho vành 622mm(29″) đủ rộng để sử dụng lốp MTB béo. Bánh xe “mới” được bán trên thị trường là 29 “(29er) có bề rộng lớn hơn để khác với bánh xe đường trường 622mm (700C) tiêu chuẩn.
Vì bánh xe lớn có nhược điểm nên vài năm sau, các công ty bắt đầu sản xuất bánh xe MTB 584 mm – phổ biến là 27,5″ . Cơn sốt mới nhất kể từ năm 2013. Vì vậy, bây giờ chúng ta có ba kích cỡ bánh xe MTB tiêu chuẩn.
Cuối cùng: sự phổ biến của phanh đĩa đã giúp việc hoán đổi bánh xe trở nên dễ dàng hơn, do đó, bất kỳ bánh xe nào có thể lắp vừa bánh xe lớn đều có thể hoán đổi và lắp vào bánh xe nhỏ hơn trong giây lát (bánh xe lớn hơn không vừa với khung được chế tạo cho bánh xe nhỏ hơn nên điều ngược lại là không thể khả thi).